Как защитить позвоночник во время движения
Аварии на наших дорогах не редкость. Самыми страшными по последствиям считаются лобовые столкновения. С этим нельзя не согласиться, но гораздо чаще происходят «несерьезные» ДТП, особенно зимой: наезды, удары сзади. На последних стоит остановиться отдельно. Дело в том, что если в вашу машину въехали сзади, даже при разности скоростей всего в 16-20 км/ч, последствия этого происшествия могут быть самые серьезные. Например, водитель и пассажиры могут получить хлыстовую травму позвоночника. У нашей восточной соседки России от этой травмы страдают около 3 миллионов человек ежегодно.
Хлыстовая травма – медицинский термин, обозначающий травму, полученную в случае, когда шейный отдел позвоночника резко переразгибается, а затем также резко сгибается. При этом могут повреждаться связки межпозвоночных суставов. Первыми симптомами полученной травмы являются легкие ноющие боли в области шеи.
На это, как правило, никто не обращает внимания, ведь надо разобраться с обидчиком, получить страховку и отремонтировать машину. Время идет, машина уже как новенькая, а вот хозяин замечает, что шея все болит, боль не проходит, а, наоборот, усиливается. Появляются другие симптомы: регулярно кружится голова, ухудшились зрение и сон. Начинаются многочисленные исследования, анализы… Трещины и микропереломы суставных отростков позвонков, которые возникают при резком запрокидывании головы, часто не видны при рентгеновском обследовании, соответственно, диагностика бывает затруднена. Лечение подобных травм дорого и занимает массу времени.
Как защитить себя от хлыстовой травмы позвоночника? Производители автомобилей предлагают следующие технические решения.
Компания Volvo разработала комплексную систему WHIPS (Whiplash Protection System), которая защищает весь позвоночник, в том числе и от ударов сзади. Система размещается в кресле водителя. Когда происходит удар сзади на низких скоростях, система обеспечивает перемещение спинки сиденья назад, после чего она откидывается на 15 градусов для компенсации «эффекта катапультирования». Также в сидении размещается энергопоглощающая скоба, которая снижает нагрузку на весь позвоночник.
Конструкторы Saab предложили более простое решение - SAHR (Saab Active Head Restraints). Это активные подголовники. При наезде сзади человек в автомобиле, вжимаясь в кресло, давит на спрятанные внутри опоры подголовника, благодаря чему сам подголовник «встречает» голову на ранней стадии удара.
Конструкторы Mercedes-Benz также предлагают систему активных подголовников NECK-PRO. Датчики удара, расположенные сзади автомобиля, дают команду для выдвижения подголовников на 40 мм вперед и на 30 мм вверх.
Но что делать, если машина не оснащена активной системой защиты? Надо отрегулировать подголовник, чтобы он был на уровне макушки, или выше ее, не далее 100 мм. Если подголовник ниже макушки на 80 мм и/или отдален от затылка более чем на 100 мм, у вас есть возможность получить хлыстовую травму позвоночника.
Если столкновения, пусть даже незначительного, избежать не удалось, не пожалейте времени на свое здоровье и обратитесь к специалисту.
Кстати, производители автомобилей Daewoo тоже задумывались над этой проблемой. Интересуйтесь при покупке у автодилера.
Удачи на дорогах!